彻底凉了！定了！4月起，托运人将再次迎来新一轮运价上涨和旺季附加费（PSS）的冲击！海运费疯涨或成“新常态”！

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从2020年下半年至今，外贸人对于高昂海运费率的吐槽就没停过，本以为2021年会松口气，却不成想，运费率根本没降多少，很多航线更是不降反涨。

Mike的外贸学员群最近也有学员在吐槽因为高昂海运费而失去了一些客户！还有童鞋说4月会降，但凡你认真看了Mike外贸说近期发布的关于海运费率问题与港口问题的文章（海运费大幅下降了？同比涨幅近547%！尽管需求疲软，运价仍保持稳定，承运商坚守合同价格），也不至于下此判断了。

的确有些个别航线降了几百一千美金的，但大部分是没有降的，而且很多又涨了一些！

再说4月趋势，很不幸地告诉你，自今年4月起，托运人恐怕要再次做好准备，迎接新一轮运价上涨和旺季附加费（PSS）的冲击（又加钱？400％、325％！港口持续“死亡拥堵”，船公司计划提前推出旺季附加费，停泊船只至少一个月才能清走！）。

据Mike外贸说获悉，很多承运商已将低价航线的船次调配到了高收益航线，并且有些船公司的预订已经排到了六七月份，几近饱和（订舱“几近饱和”！拥堵与延误依旧“笼罩”港口！北欧船舶已“满载”！空白航行持续增长预示着海运费率或将再次飙升）。

此外，海外港口拥堵现象也并没有得到真正缓解，缺箱问题也依旧存在（出货预警！春节过后，集装箱短缺没有缓解，或已陷入“永久性稀缺循环”）。

虽然跨太平洋航运公司在去年9月份降低了GRI，但很遗憾，他们又准备下个月开始上调了。

据Mike外贸说获悉，从4月1日起，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）建议从亚洲到美国和加拿大的客户每40英尺GRI为1200美元，而据了解，其他跨太平洋航运公司也会在一个月之内执行类似的GRI和旺季附加费（PSS）政策。

当下美国消费需求不减，采购热潮不断升温，持续大量涌入本就拥堵不堪的洛杉矶、长滩等主要海运枢纽，使得清关、货物交付受阻，空箱回流艰难，供应链压力与日俱增，这也是造成海运价格居高不下的原因之一(斋月前订单爆发！大量进口集装箱堆积港口，几近停摆！租金翻了一倍！请务必注意物流与清关延迟)。

同时，在过去的几周中，亚欧航线需求略显疲软，但是到目前为止，没有迹象表明海运费率现价会暴跌。

在大西洋两岸，东方海外(OOCL)和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）正准备从4月1日起将北欧至美国的运价每40英尺提高1,000美元，而其实这是传统上稳定的贸易航线，通常一年之内调整幅度都不到100美元，如此反常的操作，你还要期待海运费率暴跌吗？

在回程路线上，承运商还将自4月1日起对实行一系列的费率提高和旺季附加费（PSS），例如，CMA CGM将在北欧向亚洲运送的每集装箱旺季附加费（PSS）基础上再增加250美元。

据Mike外贸说获悉，自去年10月份以来，从北欧到亚洲的回程运输现货价格几乎翻了1倍，达到每40英尺1600美元左右，这加剧了出口商不得不与不愿释放设备的航空公司讨价还价的困境。

一位货代近日对Mike表示，

“我们的每条出口路线都比六个月前贵很多，有的已不知翻了多少倍了。目前我们已经接到通知，所有的出口贸易服务可能都要涨价。”

综上，你还对海运费率暴跌抱有幻想吗？

你可能不得不适应几个月甚至更多年的高费率海运服务，除非你不发货，否则必须接受现实。

您最近出货还算顺利吗？费率如何？欢迎文末留言交流。

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报了Mike老师的课程，一直默默潜水学习，最近反馈，报课以后是20多年来成长最快的一年，开始带领6人小团队，销售额1700万美金。相信领英搞起来以后，业绩会更上一层楼！

文章分类：海运