万海航运再造9艘13,000TEU集装箱

万海航运发布公告称，董事会决议通过新造船采购方案，预计将斥资10.35亿美元建造9艘13,000TEU级集装箱船。换言之，每艘船的造价为1.15亿美元。

公告称，本次订造新船是基于长期发展整体营运考量及船队配置所需。值得注意的是，万海航运并未披露造船厂以及新船交付期等更多细节。

劳氏日报援引经纪人的消息称，万海航运正在与多家船厂展开谈判，尤其提及了韩国船厂Korea Shipbuilding & Offshore Engineering。新船预计将于2023年起交付。

事实上，这是该公司继今年1月建造12艘3,103TEU集装箱船后的第二笔造船订单。除了新造船外，万海航运在二手船市场上也颇为活跃。截至3月15日，万海航运在收购船舶方面已经斥资近3亿美元。

2020年下半年，因需求反弹，集运市场火热，运价飞涨、集装箱出现严重短缺。船公司获利颇丰，单季度盈利超10亿美元。达飞、赫伯罗特等航运公司普遍认为这波繁荣景象将持续至今年夏天，甚至或将延续至第三季度。

关于新船订单方面，赫伯罗特首席执行官HabbenJansen认为，与现有的船队运力和集运市场总体需求相比，目前的新船订单太少了，这一比例仅为11%。Habben Jansen强调，集运市场需求每年预计增长3%，手持订单与现有运力的比重应该维持在15%左右。

长期关注全球集运市场的SeaIntelligence首席执行官Lars Jensen也持相同的观点。

他进一步解释道，当市场强劲时，船舶报废呈现下降趋势。老旧船运价走高。从结构上讲，目前集运市场的订单量确实偏低。

Alphaliner数据显示，长荣海运、HMM、阳明海运和以星轮船等公司正在进行大规模的新船建造项目。长荣海运的订单量占船队总运力的56.2%，以星轮船为36.4%、阳明海运为20.5%、HMM为17.8%。马士基目前的订单量仅占整个船队的1.1%。