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万海航运再造9艘13,000TEU集装箱

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万海航运发布公告称,董事会决议通过新造船采购方案,预计将斥资10.35亿美元建造913,000TEU级集装箱船。换言之,每艘船的造价为1.15亿美元。

公告称,本次订造新船是基于长期发展整体营运考量及船队配置所需。值得注意的是,万海航运并未披露造船厂以及新船交付期等更多细节。

劳氏日报援引经纪人的消息称,万海航运正在与多家船厂展开谈判,尤其提及了韩国船厂Korea Shipbuilding & Offshore Engineering。新船预计将于2023年起交付。

事实上,这是该公司继今年1月建造123,103TEU集装箱船后的第二笔造船订单。除了新造船外,万海航运在二手船市场上也颇为活跃。截至315日,万海航运在收购船舶方面已经斥资近3亿美元。

2020年下半年,因需求反弹,集运市场火热,运价飞涨、集装箱出现严重短缺。船公司获利颇丰,单季度盈利超10亿美元。达飞、赫伯罗特等航运公司普遍认为这波繁荣景象将持续至今年夏天,甚至或将延续至第三季度。

关于新船订单方面,赫伯罗特首席执行官HabbenJansen认为,与现有的船队运力和集运市场总体需求相比,目前的新船订单太少了,这一比例仅为11%Habben Jansen强调,集运市场需求每年预计增长3%,手持订单与现有运力的比重应该维持在15%左右。

长期关注全球集运市场的SeaIntelligence首席执行官Lars Jensen也持相同的观点。

他进一步解释道,当市场强劲时,船舶报废呈现下降趋势。老旧船运价走高。从结构上讲,目前集运市场的订单量确实偏低。

Alphaliner数据显示,长荣海运、HMM、阳明海运和以星轮船等公司正在进行大规模的新船建造项目。长荣海运的订单量占船队总运力的56.2%,以星轮船为36.4%、阳明海运为20.5%HMM17.8%。马士基目前的订单量仅占整个船队的1.1%

有趣的是,赫伯罗特的订单量占运力的比重为8.1%,不仅低于市场平均水平(11%),也远不及他所认为整个行业应该达到的15%的水平。
去年12月,赫伯罗特从韩国大宇造船订购了623,500TEU集装箱船,投资约10亿美元。
当问及是否将加速造船计划时,HabbenJansen未予置评,只是称“我们正在持续关注市场发展,并评估运力部署计划”。
Lars Jensen认为,如果船公司不订购更多的船舶,集运市场运费和船舶租金都将上升。运价高昂意味着船舶提速成为可能,但同样意味着船舶油耗增加。由于现在的船舶都是设计成低速航行的,事实上许多船舶的船速很难达到10-15年前的高水平。此外,不断上涨的租金水平将抑制船舶报废,减缓老旧船运力下降的速度。如果考虑报废和新船增加的可能性,当前的订单水平确实是比较低的。


文章分类: 海运