欧美日本FBA头程 优质供应链

应对港口拥堵,马士基和MSC不再挂靠美西港口。

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由于美国港口的拥堵延误,迫使部分进口商花双倍的运费将部分季节性或热门商品转向空运,最新获悉,面对久久不能缓解的拥堵,船公司也不得不采取了新的措施。


由于拥堵造成的延误,为了提高船期的可靠性,2M联盟马士基和MSC将通过削减两项跨太平洋服务,以避免美国西海岸港口拥堵。


从本周开始,2M从亚洲-美国的AE1 / Shogun和AE6 / Lion环线将转向北欧,而不再挂靠美西。


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船公司公告:


除此之外,为了调整服务网络,2M表示将在下周取消从亚洲前往北欧的AE55 / Griffin服务的航行。


原计划AE55航线第11周挂靠的鹿特丹港,将由AE5和AE6航线替代,安特卫普港将由AE6航线替代,费里斯托港将由AE1和AE7航线替代。


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马士基表示,这些服务中止的决定,是对“近期前所未有的市场形势,全球供应链严重的港口拥堵和集装箱限制作出的回应


据悉,船只抵达南加州洛杉矶和长滩的集装箱枢纽,经常不得不停泊在圣佩德罗湾等待长达两周,从而无法恢复船期,马士基表示已考虑到这一变化“服务终止对于提高船期可靠性至关重要”。


根据洛杉矶港signal平台的最新数据,本周进港箱量预计达到14.12万TEU,比去年同期增长387.73%下周即第11周货量稍有下降达到13.39万TEU,但第12周货量继续回升到14万TEU



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此外,在锚地停泊的集装箱船达到16艘,在港外等待锚定的集装箱船8艘,比上期都有所减少。但平均等待靠泊的时间增加到7.7天


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总部位于英国的一位无船承运人(NVOCC)表示,2M的举动没有提前通知,而且“他们的船期表已经支离破碎了”。另有托运人表示,他认为2M航线网络的变化可能“更多的与运费有关”,因为目前从亚洲到北欧的即期运费是美国西海岸的两倍。


eeSea的创始人兼首席执行官Simon Sundboell认为,2M决定削减两个环线服务是有道理的。航运公司似乎在改善行业糟糕的船期可靠性。但是,他表示,“这不是轻而易举就能解决的问题”,美西港口的长期拥堵“似乎并未缓解,并正在影响整个航运体系”。


“至于THE联盟是否会效仿2M,为FP1和FP2环线做出相同的事情?”他表示,“虽然海洋联盟的ME4/PSW8和中远海的AACI环线进入中东和印度次大陆而不是欧洲,但他们可能也会有所考虑。”


在过去的一两个月里,其它航运公司宣布了几项新的跨太平洋航线服务,这些航线既不停靠洛杉矶,也不停靠长滩。


以星Zim新推出的ZX2的加急跨太航线,将挂靠塔科马港。新航线将于3月中旬开始运营,挂靠港序为:林查班、盖梅港、盐田、洛杉矶、塔科马,然后返回林查班。


3月中旬起,万海航运将把现有的两条跨太平洋航线增至四条,其中包括从北亚到西雅图和奥克兰的新太平洋西北航线,该航线将完全忽略南加州。


达飞推出了Golden Gate Bridge新服务,不再挂靠洛杉矶港,从亚洲直达奥克兰港。挂靠港口为:上海、盐田、奥克兰、西雅图、高雄和上海。


据美国国家零售联合会(National Retail Federation)预测,随着零售商进口大量商品以满足消费者需求,2021年可能实现创纪录的零售销售增长。预计2021年零售额将比去年增长6.5%至8.2%,总计4.33万亿至4.4万亿美元。


另外,预计2021年上半年,美国进口集装箱量将达到1170万标箱,比2020年同期增长23.3%。而2020年进口总量为2200万标箱,比2019年的2160万标箱增加了1.9%,打破了2018年创下的2180万标箱的纪录。


文章分类: 外贸出口