三大船公司：集装箱贸易混乱局面将持续到第三季度才能解决！中美引领复苏

三大船公司告知托运人，集装箱贸易混乱的局面预计需要等到下半年才能恢复正常。日前世界三大全球领先航运公司海洋网联（ONE）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和马士基（Maersk）的首席执行官在由“Journal of Commerce”举办的全球顶级集装箱航运盛会TPM上发表演讲，在此期间三大运营商巨头讨论了当前供应链的僵局以及摆脱当前集装箱危机的潜在途径。

日本航运公司ONE的首席执行官Jeremy Nixon在讨论与北美港口效率相关问题时表示，由于工作时间大幅减少，北美码头效率比亚洲同行落后50%。

最近2周，海运网多次追踪报道北美洛杉矶和长滩两个港口创纪录的船队待泊和港口拥堵情况：点击查看下面文章】

1、港口不堪重负，运输受阻！数以百万计的货物延迟！拥堵正向北部港口蔓延

2、美西陷入困境！多家船公司不挂靠洛杉矶！进口激增将持续到夏季！卡车、驳船和铁路延误加剧

3、美西拥堵恶化！航拍停满集装箱船的南加州！码头运营商预计春季末摆脱窘境

去年，全球集装箱供应链中几乎没有不受到码头严重拥堵的影响，但IHS Markit日前发布的最新数据表明，这个问题变得多么严重。去年下半年，船舶在世界各地港口停留的时间大幅增加，而受拥堵影响最严重的是运力较大的船舶。

在港口停靠交箱量达到6000或更多箱量的船舶，其平均停泊时间增加了20%达到83小时以上。IHS Markit计算了从到达port limits到离开泊位的港内时间，但不包括在港口外的等待时间，这意味着“由于船舶在港口外长期停泊，等待可用泊位，因此船舶的总体延误可能会更高”。

一些受到的冲击比较严重的港口：洛杉矶和长滩超过6000交箱量的船舶的平均停泊时间从2020年第三季度的112小时上升到第四季度的170小时以上（而2019年第四季度为102小时）。同样，拥堵也困扰着英国费利克斯托港（Felixstowe）的运营，在该港，超过6000交箱量船舶的平均进港时间增长了34%，超过92小时。

★ 中国、美国引领复苏 ★

IHS Markit首席经济学家Nariman Behravesh在TPM会议上表示，美国港口集装箱和货运储备减少的速度取决于美国控制COVID-19大流行的速度有多快，有更多的人接种疫苗。疫情尤其是感染率上升，与港口拥堵直接相关。他说：“大流行，疫情尤其是感染率上升，与港口拥堵直接相关。”

Behravesh表示：“到下半年，我们将看到集装箱运输和港口的压力大大减轻，但我认为上半年不会看到很大的压力。” Behravesh认为2020年下半年美国的进口激增不会重演。

Behravesh表示，中国和美国的复苏情况要比欧洲和日本好得多。欧洲和日本正经历更为剧烈的“W”型复苏，正面临第二次陷入衰退。他说：“中国和美国在经济活动方面表现不错，但欧洲和日本就不行了。”IHS Markit在2月份将其对2021年美国经济增长的预测从1月份的4%上调至5.7%。相比之下，去年的下降了3.7%。2020年，主要经济体中只有中国避免了经济衰退，GDP增长了2.3%。IHS Markit的数据显示，预计2021年中国GDP将增长7.6%。

欧元区经济正从比美国更严重的衰退中复苏，去年GDP下降6.8%，预计今年将增长3.8%。日本去年GDP下降了5.2%，IHS Markit预计2021年日本经济只会增长2.2%。