近日，MSC首席执行官Soren Toft表示导致运力紧张和全球航运价格飙升的根本原因并没有改变，这使得物流业和全球供应链容易受到另一次经济冲击的影响。
在加州长滩举行的TPM会议上，他在座无座席的礼堂里表示，全球港口交通拥堵的主要原因是主要进口地区的基础设施未能满足激增的需求。
Toft解释说：“如果说港口没有从这次经验中吸取教训，那就真的是太天真了。”“但根本原因没有改变，即美国和欧洲没有足够的基础设施。”
他表示，世界已经看到了海运业和供应链在保持贸易畅通方面的重要性，但现在托运人认为，他们需要改变观点，转向分销供应链模式。例如，美国已经减少了对中国的依赖，并与印度和东南亚等其他亚洲国家达成了双边协议。Toft表示：“托运人将把货源分散到5个、8个或10个地点。”他还认为，将生产搬回已经发展成熟的经济体是不经济的。
然而，全球经济增长将在四年内达到2021-22年的水平，但港口的增长往往受到地理位置的限制。例如，洛杉矶和长滩的港口被城市发展所包围，没有扩张的空间，但它们将需要提高吞吐量，以满足未来的需求，Toft说。随着货主们将货物从西海岸港口转移（现在主要是出于对劳动力中断的担忧)，人们担心这些货物中至少有一部分将永远消失。Toft表示：“MSC将在托运人要求它挂靠的地方挂靠，如果货主在东海岸建立配送中心，我们就会去那里。”
在谈到MSC在二手和新建吨位上的巨额支出时，Toft表示，这表明该公司致力于“现在和未来”的航运。
然而，他指出，该公司和竞争对手一样，已经享受了“几年的好时光”，并借此机会投资其船队，使其更加“绿色”——CII法规将意味着MSC在未来几年将需要废弃旧船只。另外，Toft解释说，之所以决定在2025年结束2M联盟，是因为过去10年的市场环境已经发生了变化，马士基和MSC走在“不同的轨道上”。
他补充说：“我们将靠自己的双脚舒适地着陆，并独立运营，但我们可能会与马士基和其他公司合作，签署船只共享协议（VSA）。”
然而，Toft也警告称，由于从化石燃料向低碳或零碳燃料的过渡，运输成本将会增加。他补充说：“绿色未来是一个更昂贵的未来，这些成本最终将转嫁到消费者身上。”Toft表示，脱碳可能会归结为三种燃料——甲醇、氨和合成液化天然气。他表示，为了加快转型，全球碳价格是必要的，而不是像欧洲排放交易体系(Emissions Trading System)这样的区域性监管。（来源：壹航运）
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