作为全球最繁忙的集装箱码头之一，盐田港在“5.21”疫情爆发20多天之后，终于传来即将复苏的好消息！
目前盐田港整体操作能力已恢复至正常时期的七成左右，堆场密度大幅下降至70%，恢复至较佳水平。从6月15日0时起，盐田国际将继续接受ETA-7天的出口重箱进闸，同时把预约入闸拖车数量上调至每日8000辆，后续还将逐步提高。据悉，初步预计，6月底可基本实现全面恢复生产目标。不过有货代透露，虽然盐田启动了，但是由于疫情导致堆积过多，导致队列运转比较慢。但盐田港不论怎么说，总体正在逐步、有序恢复中。盐田港算是复苏了，但作为北美公司向欧洲市场发展业务的跳板，也是英国第二大贸易港的利物浦港却又出现了严重拥堵，以往需要两个小时完成的工作，如今竟然需要将近一天！去年英国利物浦港便发生了严重拥堵，而今年该港口拥堵现象再次发生，港口可行性持续下降。据悉，此次拥堵是由于利物浦接受了太多货船，超过了自身的处理能力，而且外加人手不足，进港受限导致货物流动严重放缓。而随着处理能力下降，人手缺乏，拖车预订变得越来越难！越来越多的货运公司无法获得拖车预订。据当地一家货运表示，以往2个小时的工作量，如今完成则需要将近一天的时间。用三辆卡车运送七个集装箱也需要一整天的时间，因此一周要额外支出1500英镑的不必要的成本。一家货运公司吐槽称：“必须提前三天预订，即使这样你也可能得不到！”，因此许多利物浦地区以外的货运公司都拒绝去那里。而这可害苦了利物浦港的货代！因为生产力低下和成本增加，他们需要承担因货物流动迟缓带来的额外码头租金和滞留费。传统航运旺季再加上疫情，无论是欧洲还是北美，都正面临着诸多港口拥堵的情况。对于卖家、货代来说，也需及时留意物流情况，做好应对方案！
