注意！一满载中国货物的集装箱船着火，已燃烧4天！或宣布共同海损

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数据显示，发生起火事故的“INTERASIA CATALYST”轮在4月4日凌晨离开巴生港驶入马六甲海峡，4月7日凌晨掉头返回并于早晨返回马来西亚巴生港。

周五晚上，该轮火势曾一度增大，着火位置下有量油孔连接油仓。加上因火灾产生的烟部分进入了海员生活区，这导致该轮工作人员不得不暂时逃往拖轮上避险，好在后来船上没有了明火后相关人员又返回船上。

本次事故未造成人员伤亡，货物的损失目前不详。

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“INTERASIA CATALYST”轮运力为4250TEU，部署在华北至印度的CI2航线上，根据船讯网数据显示，该轮曾挂靠青岛、上海、宁波、汕头、香港、蛇口等国内港口。共舱的船公司除了万海航运外，还有运达航运（Interasia Lines）和海洋网联（ONE）。

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引发火灾的具体原因官方暂未公告，无论是何种原因造成的集装箱着火，后果都是十分严重。（千万不要瞒报误报危险品）本次事件势必会造成船期延误。

船舶信息：

INTERASIA CATALYST (IMO: 9439711) is a Container Ship registered and sailing under the flag of   Singapore. Her gross tonnage is 39906 and deadweight is 50595. INTERASIA CATALYST was built in 2009. INTERASIA CATALYST length overall (LOA) is 260.69 m, beam is 32.29 m. Her container capacity is 4250 TEU.

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有业内人士表示，船方有可能在不久后宣布共同海损。共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

举例说明：满载货物的船舶在大洋上失去动力并发生倾斜，为调平船舶而把部分货物抛入海中，这被抛弃的货物就是特殊牺牲；雇佣拖轮将船货拖至避难港，拖带费用就是特殊费用。

这意味着，如果船东最终宣布共损，那么所有货物利益方将要求在货物交付之前提供共同海损担保。

不过，也有业内人士透露，如果损失额不大，也可能会引用小额共损条款。小额共损条款通常是作为一种约定出现在船壳险保单中，有的叫Small General Average Clause, 也有的叫General Average Absorption Clause。

在共损金额不超过保单约定限额的情况下，如果被保险人放弃向受益方索要分摊，保险人赔偿全部共损。

至于保单限额，可以在投保时与保险人约定。根据船舶的具体情况，现在通常在USD10-25万。国外保险人对限额可能放得更宽一些，USD30万、USD40万也有可能。

当然，最终是否宣布共损需要等船东官方进一步消息。有货物配载在“INTERASIA CATALYST”集装箱船的货主请及时关注我们，留意相关信息。